1.叉车转向桥的修复
　　一辆CPCD50型叉车因轮胎偏磨
、转向不到位而进厂修理。解体转向桥发现：转向桥滚针轴承散架，立柱销孔磨损量达2 mm。经分析
，决定采取扩孔镶套法进行修复。修复要点如下：
    (1)因2立柱销孔总高度为280 mm，普通钻头长度不够，所以采用φ42.5 mm莫氏锥柄加长钻头
，其有效钻距可达287 mm，在Z3040型摇臂钻床上1次同时钻削上、下2孔，保证了2销孔的同轴度
。
    (2)原机立柱销与转向桥间装配滚针轴承，其间为滚动摩擦


，现扩孔后无相应尺寸的轴承，考虑到许多重型机此处都为铜套，遂决定将滚动摩擦改为滑动摩擦，镶配铜套的尺寸为φ42.5 mm×φ32 mm×46 mm
。
    此机器经修复后，轮胎磨损
、转向不到位的问题得以解决

。后来运用此办法又成功地修复了3台同型号的叉车。
2.起重机伸缩臂杆座孔的修复
    一辆加藤30t起重机第二节臂杆上伸缩液压缸活塞杆固定座孔变形严重，磨损量******的一边已达3 mm。修复座孔的难点有二：一是因为伸缩缸较长，在进行伸缩运动时，座孔稍有偏差就会影响到活塞杆与臂杆断面的垂直度
，所以对座孔定位精度要求较高；二是原来座孔板变形较大
，在原有的基础上寻求精确定位的难度很大。现将bb电子官网登录采用修复方法介绍如下
：
    (1)先选取臂杆上未变形的部位做为基准，测量原座孔的位置，为防止出现大的误差，选取2个基准分别测量(见图1)，并将数据进行比较分析，取接近的数据
；实际作法是挖掉变形部位
，补上新板后，并在其基准位置做好标记。

    (2)为保证左
、右座孔的同轴度
，设计并加工了与座孔套有较高配合精度的芯轴。同时设计并加工了座孔套。
    (3)根据预先标记的基准，在肋板上初步确定座孔位置，并割出焊接座孔套的圆孔，并修复磨光。
    (4)将座孔套、活塞杆座孔套和芯轴装配好之后，一起放入肋板上的圆孔中
。根据预先由测得定位参数标记的基准确定座孔套的具体位置，先进行点焊初步定位，修正之后，连续焊接，保证无气孔、夹渣和脱焊等。
    (5)进行安装调试，结果第二节臂杆在第一节臂杆内伸缩自如，无卡滞现象。
    利用此种镶套法成功修复过2台浦沅55 t起重机
、多台地铆车臂杆。
3.起重机旋转分配器的修复
    一台加腾NK250E型的起重机旋转分配器经解体后
，发现壳体内5道环槽的台阶均有不同程度的磨损。为了节约资金
，决定修复。
    先将分配器壳体原环形凸台全部镗平
，后镶入整体缸套
；为了使原环形油道的截面积不变，保证原液压系统的流量和压力，须加深柱塞的环形油道(见图2)。具体工艺如下
：
    (1)选用ZM443型卡车发动机缸套，以其外径尺寸为基准，将分配器壳体上的环槽台阶镗掉。
    (2)将缸套整体镶入
，然后精镗和珩磨，使柱塞和缸套的配合间隙为0.08 mm
，从而保证了原有的配合精度。
    (3)改成整体式缸套后，原来壳体上的环槽已经消除
，为了保证原液压系统流量和压力
，应将柱塞上的环槽加深，加深量为原来壳体上环槽的深度。
    (4)钻通油道孔
。
    旋转分配器经组装调试试机，修复效果良好。
4.起重机液压风扇轴的修复
    一台多田野TG400型起重机液压冷却风扇不工作，解体后发现液压风扇轴和毂上的键槽皆严重磨损。该机冷却风扇为键驱动，不同于一般冷却风扇用胶带传动
，为避免起重机停产，决定采用在风扇轴上镶套、加大毂孔径的修复方案
。具体如下:
    (1)将磨损后的风扇轴用普通焊条J422（直径3.2 mm）进行堆焊，冷却后在车床上将风扇轴车削至原尺寸

。
    (2)根据实际强度要求确定加大毂的孔径
，并由此确定镶在风扇轴上的套筒外径
。
    (3)根据修复后的风扇轴轴径

、加大毂孔径确定键槽
、键的尺寸并加工
。
    (4)为防止套筒与轴松脱，需将套筒和风扇轴焊牢。
5.用铜套替代轴承
    一台红岩牌拖车（前桥为驱动桥）因前桥异响进厂检修，解体前桥半轴支承轴承
，发现其无内圈滚针轴承散架，因找不到合适的轴承更换，决定镶铜套替代轴承，铜套尺寸为φ65mm×φ50mm×25mm。更多详细内容：
    铜套不象滚针轴承有一个比较大的空间可以储存润滑油，它与半轴配合间隙很小
，润滑油很难进入到这个间隙里形成油膜
。为保证正常润滑，在铜套内加工出2道左、右旋向的油槽。
    该车修复一年多来，运行正常
。